文章摘要：輪胎出海柬埔寨已經從備選方案變成主賽道之一。截至 2025 年底，已有九家中國輪胎企業在當地投產或在建；2025 年柬埔寨輪胎出口 13.8 億美元、同比增長 57.9%，年產能預計 2026 年攀升至 6,500 萬條。推動這場遷徙的，是美國持續二十年、覆蓋全部主力品類的雙反關稅牆：中國產地直接輸美的路徑實質關閉，而第一站泰國、第二站越南也已相繼被貿易救濟覆蓋。
柬埔寨的吸引力來自三個結構條件同時成立：佔輪胎成本約一半的天然橡膠可在地取得、截至 2026 年 8 月仍是主要產膠國中唯一沒有輪胎雙反立案的產地、以及已經成形並仍在擴張的產業聚落。本文拆解這道關稅牆的運作機制與二十年時間線、追及效應為什麼是制度必然、柬埔寨的條件與必須誠實面對的風險，並給出半鋼切入、整胎深耕、配套跟隨三條進入路徑的取捨，以及可研階段必須核對的五個科目。
一、輪胎產能要搬出中國，第一個決定為什麼常常做錯？
一家以半鋼胎為主的輪胎企業，接到北美通路商通知：下一個年度合約，要求提供中國以外的原產供貨。管理層開會，第一個議題是——泰國還是越南，哪邊建廠便宜、離中國近。
這個問題在輪胎業問錯了方向。對多數產業而言，選址確實可以從成本比起；但輪胎是美國貿易救濟打擊最久、追擊最緊的品類之一——泰國、越南這兩個熱門地，如今都已在美方雙反措施的覆蓋之下。輪胎企業要先確認的不是成本高低，而是貿易救濟的覆蓋範圍：先看哪些產地還在措施之外，再談工資與地價。順序看反了，一座投資周期十年以上的工廠，建成之日可能正是下一輪措施生效之時。
二、美國對中國輪胎的雙反關稅有多重？二十年關稅牆怎麼砌起來的
美國對中國輪胎的貿易限制不是一次性事件，而是持續二十年、覆蓋全部主力品類的制度性關稅牆——而且每逢到期複審，都被延續。
時間線值得完整看一遍。乘用及輕卡輪胎（半鋼胎）方面，美國自 2015 年起實施雙反，反傾銷初裁稅率介於 19.17% 至 87.99%（美國商務部，2015）。卡客車輪胎（全鋼胎）方面，雙反命令於 2019 年 2 月正式發布：反傾銷稅率 9% 至 22.57%，反補貼稅率 20.98% 至 63.34%，未列名企業的反補貼稅率為 42.16%（美國聯邦公報，2019）。歐盟方面，對中國全鋼胎的反傾銷措施亦自 2018 年起生效（歐盟公報，2018）。
要理解這套措施為什麼二十年未曾鬆動，得看雙反的運作機制。反傾銷稅針對以低於正常價值的價格銷售，反補貼稅抵銷政府補貼帶來的成本優勢；兩者按企業分別裁定稅率、逐年接受行政複審校準，並以現金保證金的形式在清關時預收——稅率不是一個固定數字，而是一套持續運轉的制度。更關鍵的是五年落日複審的設計：只要美方產業主張撤銷措施將導致傾銷或損害復發，措施就再續五年。2024 年 8 月，全鋼胎命令的第一輪落日複審給出了答案——繼續有效，且複審認定：若撤銷措施，補貼可能以最高 124% 的幅度復發（美國聯邦公報與美國國際貿易委員會，2024）。
圖 1：美國對中國輪胎的貿易救濟時間線，2015–2026（依美國聯邦公報與美國國際貿易委員會公開資料整理繪製）。
雙反之外，中國輪胎還疊加一般性關稅；這一層屬時效資訊，各產地當期適用的檔次與變動紀錄，請見美國對柬埔寨關稅觀測站。對北美市場佔比高的企業而言，中國產地直接輸美這條路，在可預見的規劃期內應視為長期不可用，而不是短期波動。
三、泰國、越南為什麼守不住？輪胎產業的貿易救濟追及效應
貿易救濟的邏輯是跟著產能走：哪裡的對美出口起量，調查就到哪裡——泰國與越南先後驗證了這一點，而且這不是揣測，是制度必然。
第一波轉移發生在對華雙反之後：2011 年賽輪在越南建立中國輪胎業第一家海外工廠，2014 年森麒麟與玲瓏先後落地泰國，此後中國企業密集赴泰設廠，泰國隨之成為美國最大的輪胎進口來源（第一財經，2023）。然後追擊開始：2021 年 7 月，美國對韓國、臺灣地區、泰國的乘用胎髮布反傾銷命令，並對越南乘用胎髮布反補貼命令（美國聯邦公報，2021）；2024 年 12 月，泰國全鋼胎也被課徵反傾銷稅（美國聯邦公報，2024）；2026 年 6 月，乘用胎多國措施進入五年複審程序，持續運作中（美國聯邦公報，2026）。
這個跟著產能走的判斷並非外界揣測——美方產業在 2024 年的複審檔案中明確指控：中國生產商以在泰國、印尼等地快速建廠來回應雙反命令（美國國際貿易委員會，2024）。換句話說，產地轉移早已被立案方納入監控範圍；貿易救濟以來源國計，產地轉移即進口來源轉移，也就是下一個立案對象。
圖 2：輪胎產能遷移路線與措施覆蓋時序（依美國聯邦公報公開資料整理繪製）。
通用股份高管曾把這條鏈講得很直白：中國被雙反後，企業為抵禦關稅赴泰國設廠；泰國之後被故技重施，柬埔寨於是成為設廠的新熱門目的地（第一財經，2023）。對輪胎業而言，兩輪事實已經驗證：單一備援產地只是緩衝，不是終點；企業需要的是多產地的布局邏輯，這套方法論的完整拆解詳見從「中國+1」到「中國+N」一文。
四、柬埔寨憑什麼承接輪胎產能？橡膠、尚未被立案與聚落三個條件
柬埔寨的吸引力不在單點便宜，而在三個結構條件同時成立：原料在地、救濟空窗、聚落成形——三者缺一，都撐不起輪胎這種重資產項目。
第一是原料。天然橡膠約佔輪胎製造成本一半，而東南亞橡膠產量約佔全球八成（第一財經，2023）；柬埔寨全國橡膠種植面積超過 42 萬公頃、78% 已進入投產期，2024 年天然橡膠產量達 40.72 萬噸。賽輪已在貢布省布局橡膠產業鏈項目，意味著原料在地化正從就地買膠走向產業鏈協同，這條縱深是泰國之外的東南亞基地少有的。
第二是尚未被立案。截至本文完稿（2026 年 8 月），未見美國對柬埔寨輪胎的雙反立案；中國、泰國、越南則均已有措施在案——柬埔寨是主要產膠國中唯一尚未被課徵輪胎雙反的產地。一般性關稅的檔次同樣對柬埔寨有利，但該層屬時效資訊，當期數字與變動紀錄請以美國對柬埔寨關稅觀測站為準。這裡要區分的是：雙反是針對特定產品與來源國的貿易救濟，一經立案可回溯、按企業課徵；一般性關稅則覆蓋所有商品、按經濟體分檔。柬埔寨目前的優勢是兩層都尚未受限，但兩層的變動邏輯完全不同，評估時不應混為一談；這描述的是當下狀態，不是長期承諾。
第三是聚落。後進者不必承擔開路成本：截至 2025 年底，在柬埔寨落地投產或在建的中國輪胎企業達九家；2025 年年中，全國輪胎年產能已超過 2,300 萬條，2026 年預計攀升至 6,500 萬條；2025 年柬埔寨輪胎出口 13.8 億美元，較 2024 年的 8.74 億美元增長 57.9%，在柬埔寨財經部統計的 2025 年上半年非服裝品類中，輪胎出口同比增長 80.4%，增速僅次於電線電纜。至此，輪胎出海柬埔寨已從備選變成主賽道之一，後進者要回答的不再是能不能去，而是怎麼去、去哪裡。
圖 3：柬埔寨輪胎出口額與年產能，2024–2026（依產業媒體公開數據整理繪製）。
五、柬埔寨有哪些中資輪胎廠？九家企業的分布與聚落現況
九家企業分布在柴楨、西哈努克與桔井等多個省份，尚未形成單一集中區；但同業密度已足以產生外溢，設備、耗材、工程隊與技術工的供給半徑正在縮短。
| 企業 | 落地時間／狀態 | 產能配置（公開資訊） | 所在地 |
| 賽輪集團 | 2021 年投產（首家） | 柴楨基地年產半鋼胎 2,100 萬條、全鋼胎 165 萬條，全鋼擬擴至 330 萬條；累計投資逾 10 億美元，另於貢布省布局橡膠產業鏈項目 | 柴楨省、貢布省 |
| 通用股份 | 2022 年動工、2023 年 5 月投產 | 一期半鋼 500 萬條＋全鋼 90 萬條；二期增半鋼 350 萬條＋全鋼 75 萬條；兩年達成第 1,000 萬條下線，當年投產、當年盈利 | 西哈努克省 |
| 雙星輪胎 | 2023 年 5 月奠基 | 協議投資額 1.38 億美元 | 桔井省（斯努經濟特區） |
| 萬力輪胎 | 首胎已下線 | 二期工程已啟動 | — |
| 正道輪胎 | 二期項目已備案 | 擴建中 | — |
| 新大陸橡膠 | 2026 年公告建廠 | 投資額 31 億元人民幣 | — |
| 福麥斯、華盛橡膠等 | 落地／在建 | 合計九家中資輪胎企業（截至 2025 年底） | — |
表 1：主要中資輪胎項目公開資訊盤點（截至 2026 年上半年）。表中「—」為公開資訊未載明，請以企業公告為準。
三件事值得單獨說明。其一，當年投產、當年盈利並非宣傳口徑，它同時說明市場端與供給端：北美通路對非中國產地的替代需求是現成的，產能爬坡的瓶頸可以被壓縮。其二，政策層面的重視程度：柬埔寨副總理棉森婉曾專程赴賽輪（柬埔寨）調研，輪胎已被當地視為製造業升級的代表性產業。其三，規模最大的柴楨基地緊鄰柬越口岸：賽輪位於柴楨省齊魯經濟特區的項目投資額約 3.5 億美元，與巴域（Bavet）口岸同省、同在亞洲一號公路（AH1）沿線。對後進的輪胎企業及其配套廠商而言，柴楨一帶已因該基地累積起技術工人、工程承包資源與直達胡志明港的物流線，是目前幾處落點中配套較成熟的一個；西哈努克省則以深水港為主要優勢，兩地適合的項目類型並不相同。柴楨一帶的產業條件、口岸動線與用地現況，詳見柴楨省巴域市完整指南一文。
六、輪胎廠到柬埔寨怎麼落地？三條進入路徑與三步流程
進入柬埔寨不只有自建整胎廠一種方式。按企業稟賦與時間視野，實際的選擇是三條路徑——半鋼代工切入、整胎基地深耕、配套跟隨——它們對資本、能源與合規的要求完全不同。
| 路徑 | 做法 | 適合的企業 | 關鍵成敗點 |
| 半鋼代工切入 | 承租現成標準廠房、進口骨架材料，快速上半鋼產線承接轉單 | 北美通路訂單在手、須在短期內交出非中國產地者 | 投產速度與爬坡良率——每延後一季量產，就多承擔一季閒置成本與訂單風險 |
| 整胎基地深耕 | 先半鋼後全鋼、鎖定大地塊，逐步做深煉膠與本地橡膠採購 | 視柬埔寨為十年基地、具備資本與工程能力者 | 能源與排放條件，以及自製率能否撐住日後趨嚴的原產地審查 |
| 配套跟隨 | 簾子布、鋼圈、模具、化工配合劑等隨整胎廠落地 | 已服務國內整胎大廠的配套企業 | 綁定客戶的確定性與本地交付半徑——九家整胎廠就是現成需求 |
表 2：三條進入路徑的取捨（依已落地企業公開資訊與產業慣例整理）。
無論走哪條路徑，落地流程都可以拆成三步。第一步，選址與基礎條件確認：輪胎廠對電力負載、供水、汙水處理與大面積用地有硬性要求，這四項條件應在選址階段一次確認，避免建廠後因基礎設施不足增加投資或延誤投產。第二步，合格投資項目申請與環境影響評估：輪胎製造涉及煉膠與廢水，通常落在需完整環境評估的類別，實際分級以主管部門認定為準——分級規則與申報流程詳見柬埔寨環評分級新制，整體行政流程與各條行政線的依賴關係詳見柬埔寨設廠行政流程與經濟特區一站式窗口。第三步，建廠與投產：已投產案例顯示，從動工到投產約一年至一年半（通用股份 2022 年動工、2023 年 5 月投產），時程主要取決於環評進度與設備到位節奏。
已落地企業給出的主流順序是先半鋼、後全鋼：半鋼量大、自動化程度高，適合驗證營運與通路；全鋼能耗與投資強度更高，宜在一期跑順後以擴建推進。供應鏈設計則是路徑規劃的核心科目：天然橡膠可在地採購，但簾子布、鋼絲簾線、炭黑與化工配合劑多數仍需進口。自製率要在設計階段就算清楚——本地橡膠採購比例、在地煉膠與硫化的增值佔比、進口骨架材料的成本佔比，這三個數決定產品在原產地審查中的舉證能力。路徑本身已被前行者驗證，真正拉開差距的，是可研階段對能源、環保與自製率的計算深度。
七、到柬埔寨設輪胎廠有什麼風險？追及、能源與五個可研科目
輪胎出海柬埔寨最大的風險不是柬埔寨的條件，而是貿易救濟會追著產能走——柬埔寨輪胎產能從 2,300 萬條向 6,500 萬條的擴張速度，本身就會提高未來被立案調查的機率。
對這個風險，可控的應對不是僥倖，而是把實質增值做紮實：用足本地橡膠、加深在地煉膠與硫化環節的真實含量，並建立可追溯的合規帳冊，讓產品經得起任何原產地與轉運查核。在雙反的陰影下，合規是底線而不是加分項——任何繞道式的安排都經不起追溯，而且會連累整個產地的信用。另有一項中長期變量：柬埔寨將於 2029 年 12 月正式脫離最低度開發國家身份。輪胎輸美不依賴該身份項下的優惠，直接影響有限，但它牽動柬埔寨整體貿易安排與營商環境的演進，長期規劃宜納入觀察——時程與機制詳見服裝供應鏈重組：柬埔寨的三年窗口與 2029 年之後的路一文。
其餘的風險，全部可以在可研階段被定價。下表是輪胎項目可研必須核對的五個科目——每一項都有明確的核對動作，答案應寫入可研報告，而非停留在估計：
| 可研科目 | 為什麼關鍵 | 核對動作 |
| 供電容量與電價 | 煉膠與硫化是高耗能工序，電價直接改寫成本模型 | 向所在特區或電力公司索取當期報價與保供條款；電價屬時效資訊，以最新報價為準 |
| 汙水與環評等級 | 決定審批時程與建廠裡程碑，事後補辦代價最高 | 依工序預判環評類別，與特區核對排汙銜接與驗收節點 |
| 骨架材料到岸成本 | 簾子布、鋼絲簾線、炭黑多依賴進口 | 以整櫃口徑試算海運＋內陸＋報關成本，為前期 12 至 18 個月預留更寬裕的庫存與資金 |
| 原產地增值結構 | 措施追及時的舉證基礎 | 建立原料溯源、成本分攤、加工工序紀錄三套帳冊，自投產起持續記錄 |
| 資金與匯率 | 柬埔寨經濟高度美元化，資金安排跨人民幣、美元、瑞爾三種幣別 | 與往來銀行確認貸款、結匯與利潤匯出路徑，把匯兌成本寫進模型 |
表 3：輪胎項目可研必核科目（依產業慣例與本站既有研究整理）。
這些風險全部可管理，但必須在可研階段就被定價——進了施工圖階段才發現的成本，都是最貴的成本。
八、怎麼檢驗一個經濟特區能承接輪胎項目？曼哈頓經濟特區的重資產條件核對
輪胎項目與輕工項目最大的差別，在於它對土地規模、電力負載與排放許可的要求是硬性的。
工業用地與合格投資項目協辦，是柬埔寨多數經濟特區的共同配置；一站式行政窗口則並非人人都有——依柬埔寨發展理事會資料，全國已投入營運的經濟特區為 28 個，其中設有特別行政中心、提供一站式進出口服務的為 23 個。真正拉開差距的，是這些條件能不能對上重資產項目的實際負載。
因此在比較特區時，與其問有沒有一站式服務，不如把問題問得更具體：可分配的供電容量有多少、能否出具保供條款；汙水處理的設計量能與可分配指標是多少；土地可擴展的餘量、能否在籤約時一併鎖定；現成標準廠房能否作為設備到港前的過渡；重櫃出運的報關與物流量能是否已經在運轉。這幾個問題對任何一個經濟特區都適用，包括曼哈頓經濟特區。
對照這些標準，曼哈頓經濟特區（MSEZ）能給出的是既有營運條件而非規劃藍圖。特區位於柴楨省巴域（Bavet），距柬越邊境約 6 公裡、距胡志明港區約 90 公裡，佔地約 600 公頃，可提供支持一、二期整體規劃的大面積工業用地，並有租、售兩類方案對應不同的資本結構與攤提安排。
特區已建成獨立的電力、供水與汙水處理系統，包括雙路高壓供電、80MW 供電容量、每日 5,000 噸供水能力，以及每日 5,000 噸汙水處理能力。新廠的供電接入、用水與排汙銜接可由特區統一規劃，無需從零協調外部基礎設施——對高耗能、高用水且涉及煉膠等排放工序的輪胎項目，這些既有條件直接影響從拿地、建廠到點火投產的速度。
曼哈頓經濟特區內的現成標準廠房，可作設備到港前的倉儲與輕工序過渡，讓煉膠車間的土建與產線安裝並行推進。出貨端，區內每月出口逾三千個貨櫃，重櫃的報關與物流量能是已經在運轉的既有能力，經亞洲一號公路銜接巴域口岸與胡志明港區；同省已有輪胎基地形成的技術工外溢，特區提供對應的招募協助與培訓銜接，並以中文對接合格投資項目申請、環評申報與原產地文件的全程行政。
這套條件的性質也必須說清楚：曼哈頓經濟特區提供的是落地效率，而不是法規之外的特殊待遇。企業進駐特區，並不會改變產品原本適用的關稅、原產地規則或貿易救濟規則；相關產品是否面臨反傾銷、反補貼等調查，也不會因為選擇某個特區而改變。MSEZ 真正能夠降低的，是從取得投資資格、完成建廠準備，到設備進場與試產之間的協調成本，並縮短電力、供水、汙水處理等基礎設施與配套條件的取得時間。若貴公司正在評估輪胎或輪胎配套項目的落點，歡迎了解在柬埔寨投資的整體條件，或聯繫曼哈頓經濟特區顧問團隊，提供產品結構（半鋼／全鋼／配套件）、預計產能與用電負載、排放工序、設備到港時間與計劃投產日期，特區將據此說明可分配的供電與汙水指標、用地與廠房方案、報關銜接安排，以及各自對應的責任邊界與預計關鍵時程。
九、輪胎出海柬埔寨 FAQ：選址、雙反、橡膠與投產時程
Q1：輪胎廠要出海，柬埔寨、泰國、越南該怎麼選？
| 先看貿易救濟地圖，再看成本。泰國乘用胎（2021）與全鋼胎（2024）均已被美國課徵反傾銷稅，越南乘用胎亦有反補貼措施在案；柬埔寨截至 2026 年 8 月未見輪胎雙反立案，是主要產膠國中唯一尚未被課徵輪胎雙反的產地。一般性關稅的當期檔次請以本站關稅觀測站為準。這正是九家中資企業先後落地柬埔寨的原因。 |
Q2：柬埔寨會不會也被雙反？
| 無法排除，產能快速擴張本身就會提高被立案的機率——泰國就是先例，美方產業也已在複審檔案中點名中企以海外建廠回應雙反。可控的應對是把實質增值做紮實：用足本地橡膠、加深在地煉膠與硫化環節，並從第一天起建立原料溯源、成本分攤與工序紀錄三套帳冊，讓產品經得起原產地與轉運查核。合規應作為成本科目編列，而不是寄望於不被查到。 |
Q3：柬埔寨的橡膠供應，撐得起輪胎產業嗎？
| 天然橡膠約佔輪胎製造成本一半，東南亞產量約佔全球八成；柬埔寨橡膠種植面積超過 42 萬公頃、78% 已投產，2024 年天然橡膠產量 40.72 萬噸，賽輪並已在貢布省布局橡膠產業鏈項目。簾子布、鋼絲簾線與化工料仍需進口，但核心原料的在地供給已足以支撐聚落級的整胎產能。 |
Q4：應該先做半鋼胎還是全鋼胎？
| 已落地企業的主流路徑是先半鋼、後全鋼：半鋼量大、自動化程度高，適合驗證營運與通路；全鋼能耗與投資強度更高，宜在一期跑順後以擴建方式推進——賽輪與通用的產能配置都是這個順序。要提醒的是，選址時應為全鋼預留供電容量與排放指標，否則二期擴建會因基礎設施不足而受限，這也是可研必核科目把能源列在第一項的原因。 |
Q5：從動工到投產要多久？現在進場還來得及嗎？
| 已投產案例顯示約一年至一年半——通用股份 2022 年動工、2023 年 5 月投產，並做到當年投產、當年盈利。以此推算，2026 年啟動可研的企業有機會在措施尚未落到柬埔寨之前形成出貨能力；關鍵變量是環評進度與設備到位節奏，宜預留緩衝。這段尚未被立案的時間以季計算，決策每晚一季，能落在優勢時段內的出貨就少一季。 |
十、數據來源與參考資料
- 美國聯邦公報｜卡客車輪胎（全鋼胎）對華雙反令（2019/2/15）：反傾銷 9%–22.57%、反補貼 20.98%–63.34%、未列名企業 42.16%；雙反命令延續公告（2024/8/29）。
https://www.federalregister.gov/documents/2019/02/15/2019-02656/ - 美國國際貿易委員會（USITC）｜Truck and Bus Tires from China 五年複審（2024/8，Pub. 5535）：認定若撤銷措施、補貼可能以最高 124% 幅度復發；美方產業指控中國生產商以赴泰國、印尼等地快速建廠回應雙反命令。
https://www.usitc.gov/sites/default/files/publications/701_731/pub5535.pdf - 美國商務部｜乘用及輕卡輪胎（半鋼胎）對華反傾銷初裁（2015/1）：稅率 19.17%–87.99%。
https://www.aftermarketnews.com/commerce-dept-declares-anti-dumping-duties-on-tires/ - 美國聯邦公報｜乘用胎：對韓國、臺灣地區、泰國之反傾銷令與對越南之反補貼令（2021/7/19）；相關多國措施五年複審啟動（2026/6/1）。
https://www.federalregister.gov/documents/2021/07/19/2021-15270/ - 美國聯邦公報｜泰國卡客車輪胎（全鋼胎）反傾銷令（2024/12/17）。
https://www.federalregister.gov/documents/2024/12/17/2024-29606/ - 第一財經（轉載於商務部貿易救濟資訊網）｜中國輪胎廠重金投資，柬埔寨會是新的避風港嗎？（2023/5）：東南亞橡膠約佔全球 80%、天然橡膠約佔輪胎成本一半；2011 年賽輪於越南建中國輪胎業首個海外廠、2014 年森麒麟與玲瓏落地泰國；通用股份高管口述中國被雙反後赴泰設廠、泰國之後被故技重施、柬埔寨成為新熱門。
https://cacs.mofcom.gov.cn/article/flfwpt/jyjdy/cgal/202305/176761.html - 新浪財經｜31 億落子！又一中國輪胎企業柬埔寨建廠（2026/3）與輪胎版圖重塑系列：截至 2025 年底落地投產或在建之中國輪胎企業達九家；2025 年中全國年產能超 2,300 萬條、2026 年預計 6,500 萬條；2025 年輪胎出口 13.8 億美元、同比增 57.9%；柬埔寨副總理棉森婉赴賽輪（柬埔寨）調研；柬埔寨橡膠種植面積超 42 萬公頃、78% 已投產；賽輪與通用各基地產能配置。產能與出口數字為媒體匯整，建議以官方統計覆核。
https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/cn/2026-03-23/doc-inhrynrq1163707.shtml - 中國商務部駐柬經商處轉載｜柬埔寨財經部半年度報告（2025/8）：2025 年上半年輪胎出口同比增長 80.4%，為非服裝品類中增速第二。
http://cb.mofcom.gov.cn/jmdt/art/2025/art_7c831c097ef14a5a8dd520908ebf92b4.html - 三角輪胎股份有限公司｜柬埔寨年產 700 萬條高性能子午線輪胎項目可行性研究報告（2026/1）：柬埔寨 2024 年天然橡膠產量 40.72 萬噸。
https://stockmc.xueqiu.com/202601/601163_20260116_0TNC.pdf - 中國產業海外發展協會｜通用柬埔寨基地：向下紮根穩生長（2024）：通用股份柬埔寨工廠 2022 年動工、2023 年 5 月投產；賽輪柬埔寨廠 2021 年投產；雙星 2023 年 5 月奠基。
http://www.ciodpa.org.cn/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=18&id=15561 - 曼哈頓經濟特區產業知識庫｜相關文章：美國對柬埔寨關稅觀測站（一般性關稅當期檔次與變動紀錄）、柬埔寨設廠行政流程與經濟特區一站式窗口、服裝供應鏈重組：柬埔寨的三年窗口與 2029 年之後的路、從「中國+1」到「中國+N」、柬埔寨環評分級新制、柴楨省巴域市完整指南。
https://www.manhattansez.com/
